現地設計補強就好

台北市政府政風處長楊石金昨天訪談市府前新工處長設計、台北縣工務局長李四川。李四川表示，他仍提設計公司醒台北市政府慎重考慮遷移塔柱的影響性CIS設計，還是建議現地補強就平面設計好。至於16塔柱立柱點被質疑未進包裝設計行地質鑽探，他強調設計，T1設計6塔柱的品牌設計設計是以「最網頁設計大的安全係數設計」，外界許多專家設計的不同意見他都尊重，但不必設計公司「事後諸葛」。

貓纜興建工程最初由北市交通局委託鼎漢顧問公司進行路線規畫、財務評估及環境初步分析，再交由新工處進行專業工程管理顧問公司發包及監造，由台灣世曦得標，統包商為春原營造。北市府交通局運輸規畫處指出，貓纜興建初期僅對場站位址鑽探地質，並由顧問公司擬定管理招標文件，交由新工處執行後續發包及興建，招標文件規範立柱地點必須鑽探一孔、場站位址鑽探二孔。李四川表示，貓纜工程發包開工後，他才於九十五年三月到任，所以地質鑽探、選址都不是他決定的。

但他要說明T16塔柱因地主反對鑽探，台灣世曦在距離T16塔柱七十二公尺的山崖處進行鑽探；春原營造在施工前，也在上方斜坡距離約廿公尺處鑽探，地質狀況都有掌握。他表示，貓纜塔柱立柱點本來就因路線調整，有容許調整立柱的範圍，可視鑽探資料再做補強措施，而且T16塔柱是以假設當地沒有岩盤的最大安全係數設計。他質疑「既然塔柱下方的邊坡整治可以補強，為什麼塔柱不能補強？